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Resumo dos indicadores:

• A capacidade, medida em assentos-quilômetro disponíveis (ASK), cresceu 2,4% em relação ao mesmo período do ano anterior.
•  A demanda, medida em passageiros-quilômetro transportados (RPK), aumentou 2,5% na comparação anual.
•  O fator de ocupação médio foi de 83,3%.

Tráfego aéreo em abril de 2026: principais destaques:

• O tráfego aéreo regional alcançou 39,2 milhões de passageiros em abril.
  • mercado doméstico representou 54,8% do total, enquanto o internacional concentrou 45,2%.

• O crescimento regional desacelerou em relação ao primeiro trimestre.
  • O tráfego cresceu 1% na comparação anual em abril, abaixo dos avanços observados em janeiro (+6,2%), fevereiro (+6,6%) e março (+6%).

• O tráfego intrarregional continuou crescendo acima da média regional.
  • O tráfego entre países da América Latina e do Caribe aumentou 6,2%, enquanto o tráfego extrarregional registrou queda de 0,4%.

• O Panamá foi o principal motor do crescimento regional.
  • O país cresceu 14,3% em relação ao ano anterior e alcançou 1,86 milhão de passageiros, impulsionado pelo tráfego com os Estados Unidos (+12,9%) e por mercados regionais como México (+21%) e Brasil (+17%).

• O Brasil registrou um crescimento mais moderado.
  • O principal mercado aéreo da região cresceu 1,8%, após registrar altas de 10,3% em janeiro, 9,9% em fevereiro e 8,3% em março.

• O México continuou mostrando sinais de fraqueza.
  • O tráfego total caiu 3,5% em relação ao ano anterior e acumula retração de 0,8% nos primeiros quatro meses do ano. O mercado México–Estados Unidos registra queda acumulada de 5,6%.

• Los costos operativos continuaron aumentando en la región.
• En abril, los precios del combustible fueron 41%[ii] superiores aos de um ano antes no Brasil e até 60%[iii] mais altos no México. Em paralelo, os preços ao consumidor das passagens aéreas aumentaram 23,2% no Brasil.

“Em abril, o crescimento regional desacelerou para 1%, em um contexto de maior pressão sobre os custos. O combustível está 41% mais caro no Brasil e 60% mais caro no México do que há um ano. Ainda assim, o tráfego intrarregional continuou crescendo 6,2%. Por isso, a articulação entre governos e indústria é fundamental para fortalecer e proteger a conectividade, que promove desenvolvimento e bem-estar na região, além de mitigar as variáveis externas que pressionam o setor”, afirmou Peter Cerdá, CEO da ALTA.

Glossário: RPK (Revenue Passenger Kilometres) quantidade de passageiros pagantes transportados multiplicada pela distância percorrida | ASK (Available Seat Kilometers) quantidade de assentos disponíveis para venda multiplicada pela distância percorrida | Fator de Ocupação: obtém-se dividindo os RPK pelos ASK.

Nota Metodológica 1: Neste documento, a região da América Latina e do Caribe (LAC) é definida como a soma da América do Sul, América Central, Caribe e México. Essa definição é utilizada de forma consistente em todas as análises de tráfego regional e internacional. Consideram-se voos domésticos aqueles realizados dentro de um mesmo país. O tráfego internacional é classificado em dois grandes segmentos:

• Tráfego internacional intrarregional: voos entre países dentro da LAC (por exemplo, Argentina–Brasil ou México–Colômbia).
• Tráfego internacional extrarregional: voos entre a LAC e outras regiões do mundo (como América do Norte, Europa, Ásia-Pacífico, Oriente Médio ou África).

Nota metodológica 2: Os dados da IATA correspondem ao tráfego transportado por companhias aéreas sediadas em cada região (RPK), enquanto os dados da ALTA se baseiam nos passageiros transportados de, para e dentro da América Latina e do Caribe (origem-destino). As métricas não são diretamente comparáveis devido às diferenças metodológicas entre ambas as fontes.