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El resultado marca una desaceleración frente al primer trimestre del año, cuando la región registró crecimientos mensuales superiores al 6%, influenciada principalmente por un menor dinamismo en algunos de los mayores mercados de la región, particularmente Brasil y México. Aun así, el tráfico dentro de América Latina y el Caribe continuó creciendo por encima del promedio regional, mientras que las aerolíneas basadas en la región registraron el mayor crecimiento entre todas las regiones del mundo durante abril, según datos de IATA[i].

Resumen de indicadores:

• La capacidad medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK) creció 2,4% interanual.
•  La demanda, en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 2,5% interanual. 
• El factor de ocupación promedio fue de 83,3%.

Tráfico aéreo en abril 2026: principales resultados:

• El tráfico aéreo regional alcanzó 39,2 millones de pasajeros en abril.
  • El mercado doméstico representó 54,8% del total, mientras que el internacional concentró el 45,2%. 

• El crecimiento regional se desaceleró frente al primer trimestre.
  • El tráfico creció 1% interanual en abril, por debajo de los aumentos observados en enero (+6,2%), febrero (+6,6%) y marzo (+6%).

• El tráfico intrarregional continuó creciendo por encima del promedio regional.
  • El tráfico entre países de América Latina y el Caribe aumentó 6,2%, mientras que el tráfico extrarregional registró una caída de 0,4%.

• Panamá fue el principal motor del crecimiento regional.
  • Creció 14,3% interanual y alcanzó 1,86 millones de pasajeros, impulsado por el tráfico con Estados Unidos (+12,9%) y mercados regionales como México (+21%) y Brasil (+17%).

• Brasil registró un crecimiento más moderado.
  • El principal mercado aéreo de la región creció 1,8%, tras registrar aumentos de 10,3% en enero, 9,9% en febrero y 8,3% en marzo.

• México continuó mostrando debilidad.
  • El tráfico total cayó 3,5% interanual y acumula una contracción de 0,8% en los primeros cuatro meses del año. El mercado México–Estados Unidos registra una caída acumulada de 5,6%.

• Los costos operativos continuaron aumentando en la región.
  • En abril, los precios del combustible fueron 41%[ii] superiores a los de un año atrás en Brasil y hasta 60%[iii] más altos en México. En paralelo, los precios al consumidor de los pasajes aéreos aumentaron 23,2% en Brasil.

“En abril, el crecimiento regional se desaceleró al 1%, en un contexto de mayor presión sobre los costos. El combustible es 41% más caro en Brasil y 60% más caro en México que hace un año. Aun así, el tráfico intrarregional siguió creciendo 6,2%. Por eso, es clave la articulación entre gobiernos e industria para fortalecer y proteger la conectividad, que lleva desarrollo y bienestar a la región, y mitigar las variables externas que presionan al sector”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.”

El análisis completo, incluyendo detalles por país, mercados internacionales, nuevas rutas, datos sobre el entorno de costos: combustible y tráfico aéreo, está disponible en: Reporte de Tráfico ALTA – abril 2026

Glosario: RPK (Revenue Passenger Kilometres) cantidad de pasajeros pagos transportados multiplicado por la distancia recorrida | ASK (Available Seat Kilometers) cantidad de asientos disponibles para la venta multiplicado por la distancia recorrida | Factor de Ocupación. se obtiene dividiendo los RPK por los ASK.

Nota Metodológica 1: En este documento, la región de América Latina y el Caribe (LAC) se define como la suma de Sudamérica, Centroamérica, el Caribe y México. Esta definición se utiliza de forma consistente para todos los análisis de tráfico regional e internacional. Se consideran vuelos domésticos aquellos realizados dentro de un mismo país. El tráfico internacional se clasifica en dos grandes segmentos:

• Tráfico internacional intrarregional: vuelos entre países dentro de LAC (por ejemplo, Argentina–Brasil o México–Colombia).
• Tráfico internacional extrarregional: vuelos entre LAC y otras regiones del mundo (como Norteamérica, Europa, Asia-Pacífico, Medio Oriente o África).

Nota metodológica 2: Las cifras de IATA corresponden al tráfico transportado por aerolíneas domiciliadas en cada región (RPK), mientras que las cifras de ALTA se basan en pasajeros transportados desde, hacia y dentro de América Latina y el Caribe (origen-destino). Las métricas no son directamente comparables debido a las diferencias metodológicas entre ambas fuentes.