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  Resumo dos indicadores:

• A capacidade medida em assentos-quilômetro disponíveis (ASK) cresceu 3,6% na comparação anual.
• A demanda, em passageiros-quilômetro transportados (RPK), aumentou 7,3% na comparação anual.
• O fator de ocupação médio foi de 83,9%, 2,9 pontos percentuais acima de março de 2025.

Tráfego aéreo em março de 2026: principais resultados:

• O tráfego aéreo regional alcançou 43,1 milhões de passageiros em março
  • O mercado doméstico representou 54,5% do total, enquanto o internacional respondeu por 45,5%.

• O crescimento do tráfego extrarregional foi menor que o crescimento do tráfego intrarregional.
  • tráfego extrarregional cresceu 0,8%, em um mês em que o tráfego entre a América Latina e os Estados Unidos caiu 2,8%.

• O tráfego com os Estados Unidos mudou de tendência em março.
  • Caiu 2,8% na comparação anual, após dois meses de crescimento, afetado principalmente pela contração do mercado México–Estados Unidos (-11,6%).

• A queda no tráfego entre o México e os Estados Unidos se refletiu em destinos turísticos.
  • O fluxo de passageiros entre os Estados Unidos e Cancún diminuiu 11,5%, e entre os Estados Unidos e San José del Cabo 9,2%.

• O crescimento intrarregional veio acompanhado de maior conectividade.
  • Cresceu 10,7% na comparação anual, com mercados como Argentina–Brasil aumentando 29,8% e expandindo sua conectividade para 32 pares de aeroportos, 7 a mais que um ano antes.

• Alguns mercados apresentaram quedas em março.
  • O México caiu 3,2%, o Chile 1,9% e a Bolívia 11,5%, com quedas concentradas no tráfego doméstico.

• O aumento no preço do combustível volta a pressionar os custos da indústria.
  • Na semana encerrada em 1º de maio, o preço médio do jet fuel na América Latina e no Caribe atingiu USD 4,36 por galão, quase o dobro da média registrada ao longo de 2025, em linha com a pressão global sobre os combustíveis refinados decorrente do conflito no Irã e das consequentes restrições de tráfego no Estreito de Ormuz.

“Março confirma que a região cresce de dentro para fora: 8 em cada 10 passageiros adicionais do trimestre voaram dentro da América Latina e do Caribe, com mercados como Argentina-Brasil registrando crescimento de 29,8%. Sustentar esse dinamismo, em um contexto no qual o conflito no Irã e as consequentes restrições no Estreito de Ormuz têm pressionado a alta do preço do combustível, exige evitar medidas que tornem voar ainda mais caro, a fim de preservar a conectividade que impulsiona o desenvolvimento regional”, afirmou Peter Cerdá, CEO da ALTA.

A análise completa, incluindo o detalhamento por país, mercados internacionais e novas rotas, está disponível em: Relatório de Tráfego ALTA – março de 2026

Glossário: RPK (Revenue Passenger Kilometers) quantidade de passageiros pagos transportados multiplicada pela distância percorrida | ASK (Available Seat Kilometers) quantidade de assentos disponíveis para venda multiplicada pela distância percorrida | Fator de Ocupação: obtido dividindo os RPK pelos ASK.

Nota Metodológica: Neste documento, a região da América Latina e do Caribe (LAC) é definida como a soma da América do Sul, América Central, Caribe e México. Essa definição é utilizada de forma consistente em todas as análises de tráfego regional e internacional. Consideram-se voos domésticos aqueles realizados dentro de um mesmo país. O tráfego internacional é classificado em dois grandes segmentos:

• Tráfego internacional intrarregional: voos entre países dentro de LAC (por exemplo, Argentina–Brasil ou México–Colômbia).
• Tráfego internacional extrarregional: voos entre LAC e outras regiões do mundo (como América do Norte, Europa, Ásia-Pacífico, Oriente Médio ou África).